全球主机交流论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

IP归属甄别会员请立即修改密码
查看: 2575|回复: 44
打印 上一主题 下一主题

怼:我们为什么不发展飞机航运,非要发展高铁

[复制链接]
跳转到指定楼层
1#
发表于 2025-4-10 16:20:48 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
本帖最后由 cooioobb 于 2025-4-10 16:21 编辑

春运这种规模不考虑,就日常
1.京沪线路(沿途覆盖)
2.京广线路(沿途覆盖)
3.衡阳-广州(沿途覆盖)

你猜猜每天多少人,够满足发展飞机吧,你运力够吗

你就说 京广该建设几个机场
推荐
发表于 2025-4-10 16:26:47 | 只看该作者
不是发展什么的问题,是可以贪多少

高铁的票价并不比飞机便宜,你说为啥。

而且很多地方高铁也不是直的,绕路的话不如飞机。

点评

哥们,你父母还在吗?他们知道你殃在活成这逼产样了吗?  发表于 2025-4-10 17:57
看着你妈微信昵称:全国可飞,瞬间理解了你对飞机的偏爱  发表于 2025-4-10 16:48
推荐
发表于 2025-4-10 16:45:57 | 只看该作者
Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

说你嘴硬还是脑残呢,
春运是爆发式的运力,你考虑过?
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过吗?
20年前多少人坐大巴回家,20年后多少人坐大巴回家?2
0年前一节火车多少站票,20年后有多少站票?
现在买 不到高铁票,可以选择拼车,实在没办**增开绿皮火车,有各种办法解决回家问题,20年前可以?
以 前是抢不到票回不了家,现在是抢票 难,完全 不是一码事,这智商也能吃16亿美元那碗饭吗
灾荒年间,一地每天饿死100人,一善人施粥后每天饿死一人,然后一SB说,施粥有毛用,还不是每天饿死人
推荐
发表于 2025-4-11 23:03:58 来自手机 | 只看该作者
luwenrong 发表于 2025-4-10 16:45
说你嘴硬还是脑残呢,
春运是爆发式的运力,你考虑过?
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过 ...

顶你上去,但这个帖子你再理这个SB我觉得很掉价
推荐
发表于 2025-4-11 16:18:38 | 只看该作者
飞机烧油的. 高铁用电的.  
不说高铁. 说铁路. 运输上. 工业大国. 铁路的运输方便多了.  
推荐
发表于 2025-4-10 16:29:41 | 只看该作者
中国选择优先发展高铁而非航空运输,是基于国情、经济效益、社会需求和技术优势等多方面因素的综合考量。以下是一些关键原因:

---

### 1. **人口与城市密度高,适合高铁的“大运量”特点**
   - 中国东部地区人口密集,城市群集中(如长三角、珠三角、京津冀),高铁的“公交化”运营模式(高频率、大载客量)能有效满足短途和中长途出行需求。
   - 例如,一列8编组高铁可搭载约600人,发车间隔可缩短至5分钟,单日运量远超航空。京沪高铁年客运量已超2亿人次,相当于北京上海之间每天有超过50个航班满员的效果。

---

### 2. **地理与气候适应性更强**
   - 高铁受天气影响小(如雾霾、台风),准点率高(中国高铁平均准点率超90%,航空约80%)。而中国东部频繁的极端天气常导致航班延误。
   - 中短距离(300-1000公里)高铁更具时间优势。例如:
     - **北京—上海(1318公里)**:高铁4.5小时(含市内通勤),飞机约5小时(含值机、往返机场)。
     - **成都—重庆(300公里)**:高铁1.5小时,飞机需提前1小时到机场,实际耗时相近。

---

### 3. **经济与社会效益显著**
   - **建设成本可控**:高铁每公里造价约1.5-2亿元(地形差异大),而机场扩建或新建(如北京大兴机场)耗资超800亿元,还需配套空管系统。
   - **拉动区域经济**:高铁带动沿线城市发展,如郑州、合肥因高铁枢纽地位提升GDP增速。而航空经济主要集中在枢纽城市周边。
   - **能源效率高**:高铁人均百公里能耗约为飞机的1/5,符合“双碳”目标。

---

### 4. **技术自主与战略安全**
   - 中国高铁已实现全产业链自主化(如CR400复兴号),而航空依赖波音、空客,国产大飞机C919尚未规模化。发展高铁避免核心技术“卡脖子”。
   - 高铁网络可作为战略基础设施,战时运输效率远超航空。

---

### 5. **航空运输的短板**
   - **空域限制**:中国民用空域仅占20%(美国为80%),航班增长受空管制约。
   - **票价门槛高**:高铁二等座票价约为机票的1/2-2/3,更符合大众消费水平。

---

### 补充:两者并非替代关系,而是互补
   - **长途(>1500公里)**:航空优势明显(如北京—广州)。
   - **中短途(300-1000公里)**:高铁占主导。
   - 中国实际是“高铁+航空”同步发展,但高铁更早形成网络效应(2023年高铁里程达4.2万公里,占全球2/3)。

---

### 总结
高铁更适合中国高密度、高频率的出行需求,且在效率、成本和战略安全上综合优势突出。而航空作为长距离补充,仍需发展但优先级稍后。这一选择已被证明成功——中国高铁客运量占铁路总客运量超70%,成为全球典范。
43#
发表于 2025-4-14 19:06:06 | 只看该作者
主要是货运比空运便宜,量大低价种类多
42#
发表于 2025-4-14 18:31:40 | 只看该作者
Chen 发表于 2025-4-14 17:02
你能抢到票 不见得别人能抢到票,你又不代表 14 亿人

SO?所以你认为飞机可以拉更多人?
41#
发表于 2025-4-14 17:38:59 | 只看该作者
关于春运:
90年代从学校回家,坐火车24小时,车厢里满满当当,我还好在学校能订到票,但坐上车脚都动不了,而现在,回家虽然要抢票,但最多是买不到自己想要的日期和车次而已。即使没座位,站几个小时还是问题不大。
关于飞机,飞机只能点对点,不想火车是一条线,要灵活很多。其实现在国内很多地级市都有机场,但很明显竞争不过高铁,同样起终点的航班很少人坐,基本都是选择高铁。

总结:我支持高铁。
40#
发表于 2025-4-14 17:11:28 | 只看该作者
楼主就是个大傻逼!
现在三四线小地方都有飞机场了,你说不发展?
发展是要根据国民消费情况来定的。哪个需求大,就会发展。
铁路更方便。
私人飞机在中国目前不现实。成本太高,维护费用太贵。
39#
发表于 2025-4-14 17:03:11 | 只看该作者
嘀哩哩 发表于 2025-4-14 10:48
飞机安全性只有 0 和 1 真是发展飞机班次多了就看你的命是不是那个 0 了

那你看看美国每年有多少客机出事的
38#
发表于 2025-4-14 17:02:08 | 只看该作者
yy小马君 发表于 2025-4-14 09:11
春运那里还不打脸?我每年广州回去,都能抢到座位票,一起都是绿皮火车熬过去,不懂就多去查查,别张口就 ...

你能抢到票 不见得别人能抢到票,你又不代表 14 亿人
37#
发表于 2025-4-14 11:59:20 | 只看该作者
哈哈哈哈所以你们为什么要试图说服一个SB

“你永远叫不醒一个装睡的人” ---我鲁迅大哥说的

36#
发表于 2025-4-14 10:50:14 | 只看该作者
美国也想发展铁路 但是无奈航空业太发达。 土地有是私有制。 想修条铁路太难了。

我们作为制造业大国不发展公路 不发展铁路 发展航空?
35#
发表于 2025-4-14 10:48:43 | 只看该作者
嘀哩哩 发表于 2025-4-14 10:44
纯傻逼,看见啥都是发贪多少,小脑萎缩发育不全就出来上网?

央视都不敢给你主子洗,你舔的到很快。
https://www.chinanews.com.cn/cj/2012/02-21/3685795.shtml
一个卫生间纸巾盒1125元;15寸液晶显示器达上万元;一张单人坐椅2.2万元……
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|全球主机交流论坛

GMT+8, 2025-11-8 17:28 , Processed in 0.095976 second(s), 15 queries , Gzip On, MemCache On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2023 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表