怼：我们为什么不发展飞机航运，非要发展高铁

cooioobb

春运这种规模不考虑，就日常
1.京沪线路（沿途覆盖）
2.京广线路（沿途覆盖）
3.衡阳-广州（沿途覆盖）

你猜猜每天多少人，够满足发展飞机吧，你运力够吗

你就说 京广该建设几个机场

天吓弟壹仁

不是发展什么的问题，是可以贪多少

高铁的票价并不比飞机便宜，你说为啥。

而且很多地方高铁也不是直的，绕路的话不如飞机。

luwenrong

Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

说你嘴硬还是脑残呢，
春运是爆发式的运力，你考虑过？
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过吗？
20年前多少人坐大巴回家，20年后多少人坐大巴回家？2
0年前一节火车多少站票，20年后有多少站票？
现在买 不到高铁票，可以选择拼车，实在没办**增开绿皮火车，有各种办法解决回家问题，20年前可以？
以 前是抢不到票回不了家，现在是抢票 难，完全 不是一码事，这智商也能吃16亿美元那碗饭吗
灾荒年间，一地每天饿死100人，一善人施粥后每天饿死一人，然后一SB说，施粥有毛用，还不是每天饿死人

宋喆

luwenrong 发表于 2025-4-10 16:45
说你嘴硬还是脑残呢，
春运是爆发式的运力，你考虑过？
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过 ...

顶你上去，但这个帖子你再理这个SB我觉得很掉价

友谊地久天长

飞机烧油的. 高铁用电的.  
不说高铁. 说铁路. 运输上. 工业大国. 铁路的运输方便多了.  

redneck

中国选择优先发展高铁而非航空运输，是基于国情、经济效益、社会需求和技术优势等多方面因素的综合考量。以下是一些关键原因：

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### 1. **人口与城市密度高，适合高铁的“大运量”特点**
   - 中国东部地区人口密集，城市群集中（如长三角、珠三角、京津冀），高铁的“公交化”运营模式（高频率、大载客量）能有效满足短途和中长途出行需求。
   - 例如，一列8编组高铁可搭载约600人，发车间隔可缩短至5分钟，单日运量远超航空。京沪高铁年客运量已超2亿人次，相当于北京上海之间每天有超过50个航班满员的效果。

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### 2. **地理与气候适应性更强**
   - 高铁受天气影响小（如雾霾、台风），准点率高（中国高铁平均准点率超90%，航空约80%）。而中国东部频繁的极端天气常导致航班延误。
   - 中短距离（300-1000公里）高铁更具时间优势。例如：
     - **北京—上海（1318公里）**：高铁4.5小时（含市内通勤），飞机约5小时（含值机、往返机场）。
     - **成都—重庆（300公里）**：高铁1.5小时，飞机需提前1小时到机场，实际耗时相近。

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### 3. **经济与社会效益显著**
   - **建设成本可控**：高铁每公里造价约1.5-2亿元（地形差异大），而机场扩建或新建（如北京大兴机场）耗资超800亿元，还需配套空管系统。
   - **拉动区域经济**：高铁带动沿线城市发展，如郑州、合肥因高铁枢纽地位提升GDP增速。而航空经济主要集中在枢纽城市周边。
   - **能源效率高**：高铁人均百公里能耗约为飞机的1/5，符合“双碳”目标。

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### 4. **技术自主与战略安全**
   - 中国高铁已实现全产业链自主化（如CR400复兴号），而航空依赖波音、空客，国产大飞机C919尚未规模化。发展高铁避免核心技术“卡脖子”。
   - 高铁网络可作为战略基础设施，战时运输效率远超航空。

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### 5. **航空运输的短板**
   - **空域限制**：中国民用空域仅占20%（美国为80%），航班增长受空管制约。
   - **票价门槛高**：高铁二等座票价约为机票的1/2-2/3，更符合大众消费水平。

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### 补充：两者并非替代关系，而是互补
   - **长途（＞1500公里）**：航空优势明显（如北京—广州）。
   - **中短途（300-1000公里）**：高铁占主导。
   - 中国实际是“高铁+航空”同步发展，但高铁更早形成网络效应（2023年高铁里程达4.2万公里，占全球2/3）。

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### 总结
高铁更适合中国高密度、高频率的出行需求，且在效率、成本和战略安全上综合优势突出。而航空作为长距离补充，仍需发展但优先级稍后。这一选择已被证明成功——中国高铁客运量占铁路总客运量超70%，成为全球典范。

super6969

主要是货运比空运便宜，量大低价种类多

yy小马君

Chen 发表于 2025-4-14 17:02
你能抢到票 不见得别人能抢到票，你又不代表 14 亿人

SO？所以你认为飞机可以拉更多人？

bigfaint

关于春运：
90年代从学校回家，坐火车24小时，车厢里满满当当，我还好在学校能订到票，但坐上车脚都动不了，而现在，回家虽然要抢票，但最多是买不到自己想要的日期和车次而已。即使没座位，站几个小时还是问题不大。
关于飞机，飞机只能点对点，不想火车是一条线，要灵活很多。其实现在国内很多地级市都有机场，但很明显竞争不过高铁，同样起终点的航班很少人坐，基本都是选择高铁。

总结：我支持高铁。

pykane

楼主就是个大傻逼！
现在三四线小地方都有飞机场了，你说不发展？
发展是要根据国民消费情况来定的。哪个需求大，就会发展。
铁路更方便。
私人飞机在中国目前不现实。成本太高，维护费用太贵。

Chen

嘀哩哩 发表于 2025-4-14 10:48
飞机安全性只有 0 和 1 真是发展飞机班次多了就看你的命是不是那个 0 了

那你看看美国每年有多少客机出事的

Chen

yy小马君 发表于 2025-4-14 09:11
春运那里还不打脸？我每年广州回去，都能抢到座位票，一起都是绿皮火车熬过去，不懂就多去查查，别张口就 ...

你能抢到票 不见得别人能抢到票，你又不代表 14 亿人

jy02201949

哈哈哈哈所以你们为什么要试图说服一个SB

“你永远叫不醒一个装睡的人” ---我鲁迅大哥说的

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美国也想发展铁路 但是无奈航空业太发达。 土地有是私有制。 想修条铁路太难了。

我们作为制造业大国不发展公路 不发展铁路 发展航空？

天吓弟壹仁

嘀哩哩 发表于 2025-4-14 10:44
纯傻逼，看见啥都是发贪多少，小脑萎缩发育不全就出来上网？

央视都不敢给你主子洗，你舔的到很快。
https://www.chinanews.com.cn/cj/2012/02-21/3685795.shtml
一个卫生间纸巾盒1125元；15寸液晶显示器达上万元；一张单人坐椅2.2万元……